此文刊載于1月10日《湖南日報》03版

1月6日，國道536桃江段。朔風緊，施工忙。

“碎石大小要合標！”“兩臺攤鋪機并肩走，中間縫不能留！”……益陽市公路建設養(yǎng)護中心工程科科長宋濤的叮囑聲，穿透了機器的轟鳴。他一會兒蹲下，指尖劃過剛攤鋪的路面；一會兒站立，目光鎖住前方的作業(yè)帶。

現(xiàn)場交代完，他又趕赴百公里之外的省道218南縣施工現(xiàn)場。車輛平穩(wěn)駛過明山頭鎮(zhèn)路段，嶄新的改性瀝青路面，黝黑發(fā)亮，像一條緞帶，將昔日的顛簸與龜裂徹底撫平?！斑@7.37公里，鋪的是路，通的是心?！彼螡f得很實在，“就圖個行車安穩(wěn)、腳下順暢?！?/p>

2024年4月，宋濤挑起工程科科長的擔子。跑項目、爭資金，成了他的新常態(tài)。近6億元資金落地，270公里國省干線煥新顏。益陽公路的優(yōu)良路率達98.39%，穩(wěn)居全省第一方陣。

宋濤（右）在桃江縣G536線路段大修工程現(xiàn)場。湖南日報全媒體記者 張佳偉 攝

從1995年走出校門、踏進公路局的大門算起，宋濤在路上，已整整30年。技術(shù)員、工程師、科長，頭銜在變；修路、養(yǎng)路、護橋，初心未改。2023年，他獲評省“最美公路安全守護者”；2024年，登上全國“最美公路人”榜單；2025年，被評為“全省擔當作為優(yōu)秀干部”。榮譽等身，他卻常說：“路是鋪下去的，口碑是干出來的。”

1.像個高速旋轉(zhuǎn)的陀螺，攻堅1800個自然村通水泥路

時間拉回至2018年。益陽脫貧攻堅戰(zhàn)，到了自然村通水泥路的關(guān)鍵一役。

任務清單長得驚人：覆蓋7個區(qū)縣、1800個自然村。點多、面廣、時間緊，像一副沉甸甸的擔子。宋濤被抽調(diào)至市脫貧攻堅自然村通水泥路推進建設指揮部，任辦公室主任。

“他這個辦公室主任，很少坐在辦公室。”同事鄧偉強笑言。他的身影，要么出現(xiàn)在偏僻的村道，要么奔波于各個協(xié)調(diào)部門，要么就在前往省城匯報的途中。

安化縣山高路遠，獨占848公里的建設任務，是塊最難啃的“硬骨頭”。古樓鄉(xiāng)古樓坪村，深藏在柘溪庫區(qū)腹地。村民最大的念想，就是把那條不足3.5米寬的“羊腸小道”拓寬?？晒艠瞧?，起初并不在計劃名錄里。

村民夏華麗回憶：“那時候路窄，只能走摩托車，山里的柑橘、蜜柚、土蜂蜜等好東西很難運出去，大家都盼著把路修寬。”

宋濤聽到了民聲。從益陽市區(qū)出發(fā)，驅(qū)車4個多小時，再徒步踏勘。坡度、彎道、路基等，他看得仔細?；氐绞欣?，匯報、爭??；再返村里，復核、測量。材料反復打磨，理由充分翔實。最終，1.45公里的公路計劃成功補報，連通了深山與外界，也連通了民心與希望。

村路通，村民笑。“如今新路通到了家門口，村里的土特產(chǎn)賣出去了，村民出行既安全又省心。日子越過越有盼頭！”夏華麗說。

那些年，宋濤像個高速旋轉(zhuǎn)的陀螺。下村摸實情、縣區(qū)抓督導、現(xiàn)場巡質(zhì)量、竣工搞驗收……經(jīng)他手調(diào)整規(guī)劃，全市村村通公路里程凈增43公里，從2090公里延伸到2133公里。益陽市提前完成任務，綜合考評躋身全省先進。

2021年2月25日，全國脫貧攻堅總結(jié)表彰大會召開。宋濤守在電視機前，心潮起伏。至今想起，他仍難掩激動：“能成為這場偉大事業(yè)的參與者、見證者，這輩子，值了！”

2.在橋下“安家”，“一橋一策”改造危舊橋梁

益陽多水，亦多橋。橋，是經(jīng)濟線，更是生命線。2020年，市公路建設養(yǎng)護中心專設橋梁隧道養(yǎng)護科，宋濤成為首任科長。他的目光，聚焦在一座座“年邁”的橋梁上。

2021年底，國道207線上的泗里河橋被鑒定為四類危橋。這座1966年建成通車的老橋，連接桃江與安化，已是病害纏身，橋面狹窄、護欄缺失、結(jié)構(gòu)老化，卻要承載日益增長的車流。

改造，勢在必行。難題，接踵而至。橋高71.9米，周邊民房林立，電線如網(wǎng)，大型架橋機“英雄無用武之地”。項目資金，也捉襟見肘。

宋濤帶著團隊，在橋下安了“家”，一天10多個小時守在那里。反復測算，多方論證，“一橋一策”的智慧方案出爐：舍棄大型架橋機，改用兩臺260噸起重機，精準協(xié)同，完成80噸重T梁的“空中接力”。這一變招，省下了大筆征地拆遷費用。該項目經(jīng)理全勇回憶：“他帶領我們不斷優(yōu)化方案，進行有效的現(xiàn)場組織管理，不僅節(jié)約了資金，也節(jié)省了時間。原定12個月的工期，我們10個月就完成了。”

汛期將至，行洪安全大于天。他們又給橋臺兩岸，砌上堅固的漿砌片石護坡，為河道系上“安全帶”。更暖心的是，施工期間，他們在河面上搭建起一座臨時人行橋。周邊群眾過河，不必再繞行8公里。

2022年國慶前，新橋建成通車。檢測數(shù)據(jù)令人振奮：混凝土強度合格率100%，橋面平整度合格率90%，構(gòu)造深度合格率100%。這座橋，成為當年我省唯一入選全國干線公路危舊橋梁改造組織管理類的典型案例。

橋面從7米拓寬至13米，人車徹底分流。家住橋頭的村民劉知望說：“新橋不只是好一點，而是安全、方便了一大截！”

宋濤任橋隧科科長期間，牽頭統(tǒng)籌推進完成全市120余座國省干線危舊橋梁隧道的改造，一、二類橋梁比例，提前一年達到交通運輸部“十四五”規(guī)劃目標。

3.立下軍令狀，創(chuàng)新破解“無解”難題

2023年，國道234線上的南華大橋，迎來了最嚴峻的考驗。這座連接南縣與華容、橫跨藕池河的588米的斜拉橋，需要更換全部16根斜拉索。

工程陷入前所未有的僵局。舊斜拉索的索導管被水泥砂漿澆筑得如同鋼鐵磐石，密不透風。橋梁檔案因年代久遠多有缺失，國內(nèi)也無同類先例可循。施工隊用水鉆清孔，歷經(jīng)5個晝夜也無法將導管里的水泥砂漿清除。工期一天天迫近，空氣仿佛凝固。

“事不避難，義不逃責。”這是宋濤常掛在嘴邊的話。他領著團隊，立下軍令狀。

請來專業(yè)檢測機構(gòu)做全面“體檢”，邀集省內(nèi)外專家反復“會診”，試驗，一次次地失敗，又一次次地嘗試。智慧的火花，在碰撞中迸發(fā)，最終確定了最優(yōu)方案。他們開創(chuàng)性地采用“全應力切割+超高壓水刀洗孔”工藝——先用特制千斤頂將舊索鋼絞線一根根“抽絲剝繭”，再以超高壓水刀，如手術(shù)刀般精準清除導管內(nèi)的水泥砂漿“頑石”。

新工藝大顯神威，單根斜拉索的更換周期縮短至3天左右。85個日夜奮戰(zhàn)，16根“舊弓”全部換成“新弦”。監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，換索后橋梁線形平順，索力均衡，結(jié)構(gòu)安全無憂。

常年在國道234線上跑運輸?shù)哪峡h方平運輸公司司機莊榮說：“原以為南華大橋要封閉很久，沒想到不到3個月就通了，為我們公路人點贊！”

一直關(guān)注此次改造的湖南城市學院土木工程學院教授、碩士研究生導師陳強評價，這套自主創(chuàng)新的工藝，成功破解了斜拉橋梁改造過程中斜拉索錨固端頑固封堵的技術(shù)難題。該工藝的實施，為同類橋梁改造提供了可借鑒的技術(shù)解決方案。

30年風雨兼程，宋濤將“甘為路石，敢承大重”的信念，鋪進平整的瀝青、鑄入堅固的護欄、托起穩(wěn)固的橋墩。大道如砥，是他交給時代的答卷；“濤”聲如磐，是他不曾更改的初心。

【手記】

以“鋪路石”的品格詮釋擔當

楊軍

采訪宋濤，印象最深的是一個“石”字。

他30年如一日，打交道的對象是砂石、瀝青、混凝土等；他攻堅克難時，展現(xiàn)的是磐石般的定力與擔當。

“石”之品格，首在沉默與堅實。如路基中的石塊，深埋于下，不露鋒芒，卻構(gòu)成全部支撐。當被問及南華大橋這種罕見的技術(shù)難題如何攻克時，宋濤話少，更少擺功，介紹的重點全在工藝與數(shù)據(jù)。這種將“我”隱于“事”后的質(zhì)樸，恰是專業(yè)精神最堅實的底色。

“石”之擔當，重在承壓與耐磨。泗里河橋改造，資金緊、場地窄，他用“一橋一策”的智慧“扛”起最優(yōu)解；面對被水泥砂漿徹底封死的斜拉索，他領著團隊“啃”下最硬的骨頭。這種擔當，是技術(shù)的精湛，更是責任的承諾——在任何壓力下，都必須為道路安全找到出路。

“石”之價值，貴在奠基與托舉。從補報43公里“缺漏路”，到守護全市98%的優(yōu)良路率，“宋濤”們的付出，衡量標準從來不是個人得失，而是車輪是否平穩(wěn)，民心是否通暢。

習近平總書記指出，功成不必在我并不是消極、怠政、不作為，而是要牢固樹立正確政績觀，既要做讓老百姓看得見、摸得著、得實惠的實事，也要做為后人作鋪墊、打基礎、利長遠的好事，既要做顯功，也要做潛功，不計較個人功名，追求人民群眾的好口碑、歷史沉淀之后真正的評價。宋濤的故事告訴我們，可靠的擔當，往往蘊藏于如石般的品格之中——沉得下心、耐得住磨、扛得起重，最終在漫長的歲月里，鋪就一條條名為“放心”的坦途。

來源：湖南日報·新湖南客戶端

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