24小時(shí)連續(xù)自動(dòng)化生產(chǎn)，節(jié)約人工近一半，提升產(chǎn)能超2倍……G4京港澳高速耒宜改擴(kuò)建項(xiàng)目系湖南首條“四改八”高速公路項(xiàng)目，項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，大力推進(jìn)“四新”技術(shù)應(yīng)用，中建五局投資建設(shè)的耒宜改擴(kuò)建項(xiàng)目標(biāo)段引入新澤西護(hù)欄智能生產(chǎn)線，提升智慧化建設(shè)水平，助力項(xiàng)目建設(shè)跑出“加速度”。這也是湖南在建高速公路項(xiàng)目中首個(gè)引入該護(hù)欄智能生產(chǎn)線的項(xiàng)目。

新澤西護(hù)欄常用于高速公路中央分隔帶，或用作高速公路改擴(kuò)建工程交通導(dǎo)改臨時(shí)隔離墩，主要起到分離車流、防撞阻斷的作用。耒宜改擴(kuò)建項(xiàng)目點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，交通導(dǎo)改復(fù)雜，全線新澤西護(hù)欄需求量達(dá)8萬(wàn)多塊。

中建五局京港澳高速耒宜改擴(kuò)建項(xiàng)目預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)

在中建五局投資建設(shè)的G4京港澳高速耒宜改擴(kuò)建工程預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)，新澤西護(hù)欄智能生產(chǎn)線設(shè)置了鋼筋生產(chǎn)區(qū)、構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)和構(gòu)件養(yǎng)護(hù)區(qū)三個(gè)工作區(qū)域，混凝土輸送、自動(dòng)布料振搗、清理噴油等六大系統(tǒng)由軌道串聯(lián)成一個(gè)環(huán)形整體，各工作區(qū)域間配備機(jī)械臂、擺渡車和移動(dòng)小車，實(shí)現(xiàn)工序無(wú)縫銜接。從鋼筋籠到新澤西護(hù)欄成品，只需上線“走一圈”即可完成變身。

新澤西護(hù)欄吸盤脫模

“以一條生產(chǎn)線60塊模板為標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)的新澤西護(hù)欄生產(chǎn)線需14人同時(shí)作業(yè)，生產(chǎn)一塊成品需要18小時(shí)，日產(chǎn)能60塊。引入智能生產(chǎn)線后，新生產(chǎn)線不受天氣、環(huán)境等因素影響，只需8人即可完成全部生產(chǎn)流程，節(jié)約人工近一半；一塊成品最快8小時(shí)可成型，日產(chǎn)能可達(dá)120塊，產(chǎn)能提升超2倍。”據(jù)耒宜改擴(kuò)建11標(biāo)項(xiàng)目總工程師譚楊輝介紹，該標(biāo)段共需生產(chǎn)新澤西護(hù)欄1.3萬(wàn)塊，按目前產(chǎn)能，預(yù)計(jì)三個(gè)半月可完成全部生產(chǎn)。

除了生產(chǎn)效率提升，智能生產(chǎn)線還能進(jìn)一步保障產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)安全。傳統(tǒng)的新澤西護(hù)欄預(yù)制施工大多采用人工布料、人工振搗、叉車轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量較難把控。構(gòu)件養(yǎng)生采用室外養(yǎng)護(hù)方式，需人工灑水控溫，易受多種環(huán)境因素干擾。新生產(chǎn)線引入智能螺旋布料振搗系統(tǒng)，克服了人工布料和振搗可能帶來(lái)的布料不均勻、振搗效果不佳和砼損耗多等弊端，護(hù)欄成品光潔度高、氣孔少，護(hù)欄砼密實(shí)程度及強(qiáng)度能得到有效保證。同時(shí)，該生產(chǎn)線減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和吊裝交叉作業(yè)，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

新澤西護(hù)欄智能蒸養(yǎng)

據(jù)悉，耒宜改擴(kuò)建工程建設(shè)正酣，交通導(dǎo)改準(zhǔn)備工作正有序推進(jìn)，新澤西護(hù)欄智能生產(chǎn)線首批成品即將作為交通導(dǎo)改臨時(shí)隔離墩投入使用。

作為湖南首條“四改八”高速公路項(xiàng)目，耒宜改擴(kuò)建工程大力推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備應(yīng)用，提高智能建造水平，推進(jìn)智慧高速建設(shè)，助力“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)，加快培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，充分發(fā)揮先行示范效應(yīng)，為高速公路改擴(kuò)建工程提供“湖南樣板”。